如何设立航运公司的出资、出资安排、常见纠纷类型及航运公司治理(1)

图片来源于互联网的引入:据交通部相关统计,2018年,全国规模以上港口吞吐量达到133亿吨,同比增长2.7%。集装箱吞吐量完成2.5亿标准箱,同比增长5.2%。

截至2018年12月31日,沿海省际干散货船(超过10,000吨,不包括大型货船和多用途船等普通货船,下同)总量分别为18.32万吨和6247.5万吨,比去年同期增加1.61亿吨和756.8万吨。

2018年,长江货物吞吐量将达到26.9亿吨,同比增长7.6%。集装箱吞吐量达到1750万标准箱,同比增长6.1%。

这些数据直接反映了航运业是国民经济的基本支柱产业。一个好的航运公司治理结构可以促进航运业的快速发展,反之亦然。

因此,星汉南京分公司将就“航运公司治理”相关法律问题撰写一系列文章,供船东、货主、码头仓储、港口物流等企业参考。

这一系列文章的开头将集中讨论航运公司的融资问题。

一、航运公司的投资方式和安排根据《公司法》第二十七条和《公司管理和登记条例》第十四条,设立航运公司时,股东的常见投资方式包括:货币性财产投资(无评估)和非货币性财产投资(无评估)。

在非货币财产贡献中,包括有形财产,如存货、船舶、码头、仓库、堆场、机械设备等。;以及无形财产的贡献,如土地使用权、海岸线使用权、水使用权、应收账款(债权)、股权、商标、专利、其他知识产权等。

在实践中,航运公司在以非货币资产出资时,应密切关注这些要求。

1必须以股东自有船舶为投资实例进行评估价格,该船舶必须通过评估价格。

一般来说,评估船舶价值有收益法、成本法和市场法,大致介绍如下:收益法预测年经营收入(包括预测货运量和运价)和经营费用(港口服务费、燃油费、燃油费、船员工资、修理费、管理费等)。)而通过计算净现金流并以适当的贴现率贴现而获得的现值可被视为船舶的现值。

成本法首先估计被评估船舶的重置成本,然后估计被评估资产中存在的各种贬损因素,并从重置成本中扣除,得到被评估资产价值的各种评估方法的总称。

这种评价方法可以客观地反映船舶的价值,也是目前业界主要的船舶评价方法。

市场法估计类似船舶的价格,如船龄、船型和已交易和委托的载重量吨。然而,掌握交易船舶的船龄、状态、技术性能和设备配置等信息仍然很困难。同时,交易时间和市场环境的影响也难以合理量化。这种评估方法很难。

航运业必须依法允许转让,这涉及到更多的资质行政许可,包括港口经营许可、水路运输经营许可、特殊船型、特殊航线和特定水域。

根据《行政许可法》第九条的规定,依法取得的行政许可原则上不得转让,《行政许可法》第八十条明确规定了非法转让、倒卖或者出租行政许可文件的法律责任。因此,在成立航运企业的过程中,如果股东将船舶、码头、水域、海岸线等非货币性财产的所有权、使用权或经营权作为出资,需要密切关注法律法规是否有禁止事项。

依法办理船舶、浮动设施等动产的产权转让时,股东需要按照船舶登记、船舶登记办法、船舶登记程序等规定提交船舶所有权变更登记资料。,以股东的名义以公司的名义向海事局申请船舶所有权变更登记,同时办理实际船舶移交手续。

当资本投资于港口和码头等固定资产时,情况就更加复杂了。

因为港口码头的正常运行离不开其配套的土地和水附属设施,主要涉及建筑物或设施设备的所有权、土地使用权、港口经营许可证和岸线使用权等。负责办理产权转移手续的政府部门涉及房地产登记部门、港口部门、国家发展改革委、交通部门、水利部门等。

此外,港口经营许可证、岸线使用权等资质行政许可不得单独转让。是否能与附属泊位及泊位一并转让,还需征得原审批单位同意。

综上所述,当航运公司股东计划投资非货币性财产时,航运公司必须做到以下几点:评估价值,确认相关财产可以转让,依法办理产权转让手续(一方面办理所有权变更登记,另一方面实际交付财产)。

2.实务中股东投资航运公司纠纷类型分析1。股权投资非常普遍,因为航运公司通常规模很大。

《公司注册资本登记管理条例》第六条规定了股权转让的前提条件和不得使用的股权出资类型。同时,《公司法司法解释(三)》第十一条明确规定了股权出资的支付标准。

因此,股权投资需要对所投资的股权进行价格评估和股权转让的相关法律程序。

此外,在实践中,仍然需要考虑持有股权的公司的注册资本。

虽然公司注册资本未足额缴纳并不影响公司股权转让,但被投资公司仍应关注投资者原有股权出资义务是否足额缴纳,这涉及出资义务的继承以及是否承担连带责任。

《公司法司法解释(三)》第十八条原则上规定了这一点。

根据债务人是被投资公司以外的第三方还是被投资公司本身,债权出资可分为“债权对第三方的出资”和“债权对公司的出资(债转股)”。

到目前为止,登记机关只接受债转股的形式,主要考虑到对第三方的债权更加不确定,无法满足公司法关于非货币性财产可以“货币”计价的要求,也无法保证公司资本的充足性。

在债权出资中,主要要注意虚假出资和个人债务与公司债务混淆的问题。

在王某与江苏航运股份有限公司股东之间的出资纠纷中,航运公司认为,公司股东王某在两次增资中利用总经理的职位,利用另外两家公司作为跳板编造债权,最终演变为出资。

为此,请王某向航运公司支付29,926,077.7元,并按同期银行贷款利率赔偿航运公司利息损失6,763,956.35元。

虽然会计师事务所出具的验资报告以债转股和货币的形式反映了王的出资,但王也声称,对航运公司的债权来源于S公司对航运公司的债权。

但是,根据已查明的事实,在王某增资过程中,航运公司实际上是以支付其他单位应付项目资金的名义将资金汇给s公司,而s公司在汇给航运公司时并不实际形成债权。上述资本转移的目的是虚假出资。

法院最终支持了航运公司的请求。

对于上述情况,航运公司在审计和内部风险控制过程中应给予特别关注。

此外,由于船舶经营需要大量资金,相关公司借钱经营并随后将债权人转为股东的情况十分普遍。

然而,航运公司和债权人应该认识到,《公司法》对股东出资有严格的规定。

在徐与江苏航运有限公司股东的纠纷中,郭向徐借了125万元。然后郭先生给徐开了一张120万元未付的收据,上面写着:“这笔贷款用于船舶营运,年利率为18%。”。

此后,航运公司的股东发生了变化,郭某将其部分股份转让给了徐某。

此后,航运公司决定增资,其中徐增加出资96.4万元,徐批准了股东会决议。

2015年8月19日,船务公司给徐开具收据,注明“2011年7月1日贷款120万元,其中96.4万元抵充徐增资,其余23.6万元由郭和船务公司偿还”。

徐在此请求法院确认他在航运公司的出资已经全部到位。

对此,南京市高淳区人民法院认为,航运公司股东大会决议明确规定,徐的出资为964,000元现金,而不是债权,但徐并未实际向公司交付964,000元,他声称已足额出资964,000元是郭先生个人债务的演变。关于债转股,公司法只规定股份有限公司可以将债务转换为股权,必须经过严格的程序,但不允许有限责任公司将债务转换为股权。

此外,虽然船公司有收据表明公司向徐借款,部分抵消了徐在增资时应缴纳的出资额,但即使收据是根据郭和徐的共同意愿形成的,是股东大会的决议,该决议也违反了有限责任公司股东出资的规定和《公司法》关于保护公司权益的立法精神,因此法院驳回了徐的诉讼请求。

关于《公司法》第二十八条规定的实物出资,除依法办理财产变更登记和实际交付外,还需要注意以下问题:第一,实物出资由无权处分财产的人出资。

不应否认这一贡献的有效性。参照《公司法司法解释(三)》第七条第一款和《物权法》第一百零六条的规定,在同时满足以下条件时,公司将善意取得财产所有权:第一,公司在接受财产时是善意的,即公司不知道也不应该知道投资者无权处分出资财产;二是该房产的转让价格合理(一般应依法评估);第三,依法应当登记的被投资财产已经以公司名义登记,不需要登记的财产已经实际交付给公司。

第二,实物投资者以未经依法评估和定价的财产出资。

在实践中,“未依法评估”包括两种情况:未评估和非法评估,后者占多数。

根据《公司法解释(三)》第九条,只有当法院评估后确定的价值明显低于公司章程规定的价值时,投资者才被视为未依法充分履行出资义务”。

第三,需要办理转让手续但尚未转让的实物出资。

对需要办理权属变更登记手续的财产出资有特殊的法律要求。这种出资义务的不履行表现在两种情况:一是实物的实际交付,而不是所有权的变更登记;另一种是尽管所有权登记发生了变化,但实物并未实际交付。

在这方面,《公司法司法解释》第10条(3)规定了当事人自行纠正其权利缺陷的合理期限,同时规定股东权利的享有应以实际交付日期为基础。

在建立航运公司的过程中,不少人把船舶作为实物捐助,或者把船厂作为实物捐助。因此,应注意实物捐助是否实际交付,是否有虚假捐助。

良好的开端是成功的一半。在成立航运公司时,投资者或投资者采取何种形式投资以及如何安排投资是非常重要的。

从规范航运公司治理的角度来看,在设立航运公司之初,所有投资者都需要结合拟设立公司的业务模式或业务类型,合理协调投资方式和安排,防止或避免因非处置性财产投资、未依法评估定价的非货币性财产投资、未办理转让手续的财产投资而引发的纠纷和纠纷。 存在权利缺陷或设定权利、股权投资以及股东投资和持股比例不一致的土地使用权。

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